电动汽车超大电池包集成了几百节的电芯，要保证其稳定、高效、安全、可靠，是对技术的极致要求；为了使动力电池组有良好的续航能力和高可靠，高安全的保障，BMS系统作为电池管家的作用不可忽视，它通过对电池组中电压，电流，温度及SoC等参数的采集，计算和管理，控制电池组的安全应用，提升电池组的综合性能和安全等级。
汽车新四化概念已逐渐深入人心，三电新能源技术成为新能源汽车的核心，其中动力电池系统则是核心中的核心。动力电池系统作为电动汽车的主要动力能源，对生产，安装及使用环境有着严格的要求，如在使用过程中可能存在过充，过放或过热的风险，会严重影响电池组的寿命和安全。
电动汽车超大电池包集成了近百节的电芯，要保证其稳定、高效、安全、可靠，是对技术的极致要求；为了使动力电池组有良好的续航能力和高可靠，高安全的保障，BMS系统作为电池管家的作用不可忽视，它通过对电池组中电压、电流、温度及一些传感器等参数的采集，计算和分析检测电池组的状态，控制电池组的安全应用，提升电池组的综合性能和安全等级。一般来说，BMS硬件系统包含了采样电路、传感器、通信接口、控制器等，其所要实现的功能主要包含以下这些：
而同时，当前车载E/E架构中的各个ECU系统设计中，对于功能安全的要求越来细致，覆盖也越来越全面，BMS系统作为三电系统的核心部件之一，功能安全的需求也必不可少，从最开始的无功能安全要求，到ASIL-B要求，再到现在的ASIL-D的要求；以及对网络安全也有了明确的定义，要求支持Evita-Full的信息安全；预示着对于整个BMS系统的设计及产品能力，都提出了更高的要求。如下为BMS系统的原理框图：
要实现ASIL-D的安全系统，对软硬件设计也就有了明确的要求，作为BMS系统的核心器件之一，MCU的选择尤为重要，除了满足BMS所需要的主频，内存， AD采样，相关通信接口之外，功能安全和信息安全的指标尤为重要，即要求片上嵌入式eFlash，Evita-Full级别加密。
以上这些资源需求，紫光芯能THA6均可实现，其具有多达5对锁步核，300MHz主频，CPU总算力可达4K+ DMIPS，丰富的外设资源，如多通道的通信接口（Gbit ETH，CAN-FD，SPI，I2C）及AD转换器（SARADC，DSADC），除了这些基础资源，最关键的是，具有10MB片上eFlash，可支持OTA A/B分区SWAP，芯片内部各个模块也进行了安全设计，并已通过ISO26262 ASIL-D产品及流程认证，确保系统运行安全可靠；同时还集成独立加密core，支持HSM+SM Evita-Full级别的信息安全认证，可以实现系统安全启动，安全通信，安全升级；如下是THA6的资源框图：
如上所述，如此高性能，高可靠，高安全的产品已经MP、相关的用户手册、SDK、MCAL、IDE等工具链也已经完善，有了这些硬件资源及配套软件加持，实现高性能，高可靠，高安全的系统控制则游刃有余；紫光芯能THA6，“全芯”助力新能源三电蓬勃发展。
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